TDCi同

TDCi同如同前文所述,Mondeo车系目前多数的销售皆以柴油车款为主,汽油车款在EcoBoost的加入之后其佔比可望有所提升。然而,「福特六和」并没有因此而满足,停滞对于Mondeo TDCi柴油车型的提升计画,事实上在汽油车款中追加导入EcoBoost技术的同时,也针对柴油车款进行改良,除了将原本的2.0L TDCi引擎的动力输出有所提升之外,也同时将原本的6速手自排变速箱予以替换,升级为颇受一致好评的PowerShift自手排变速系统,让柴油引擎车型的竞争力更是没有其它对手能够取代。
TDCi同于1月6日举办国内上市发表会的FORD Mondeo TDCi,推出2011年式的进化版本在更强的动力与更为节能的优势下,仅以93.9万元起的价格问世,为国内的消费者呈现出在动力科技、节能科技、安全科技与智慧科技都处于领先地位的产品选择。
2011年式FORD Mondeo TDCi依然维持三种车型等级,在经过引擎动力升级与相关配备的调整后,经典型、豪华型与运动旗舰型等三款车型的建议售价分别为93.9万、99.9万与109万。其诉求的重点就是前文所叙述的引擎与传动科技的提升,其所使用的2.0L TDCi柴油引擎在换上新的引擎本体与汽缸头等组件之后,并採用新的第三代压电式共轨喷射系统,可以更为精準的控制喷油压力,以提升燃油效能与降低污染排放的功效,而且整体动力也由原本的140hp/32.6kgm的水準,提升至163hp与34.6kgm的境界,以马力数值来看整整有16%以上的提升,而平均油耗也由原本经济部能源局欧规认证标準的14.5km/l提升至16.5km/l,CO2排放也由191.6g/km下降至161.3g/km,在油耗与CO2的排放上也都同时有16%的进步幅度。
这样的改变不仅仅是新的引擎所带来的好处,因为在2011年式车型中也随着EcoBoost车型的加入扩大使用PowerShift六速双离合器自手排变速系统的普及率,在更高效率的动能传输下自然让Mondeo TDCi发挥了省上加省得功效,也连带在性能上也有着些许的提升,例如由静止加速至100km/h仅需时9.8秒即可完成(原需11.8秒),在极速表现上也同时有小幅度的进步。
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